今天（7月1日），青藏铁路全线开通运营满20周年，累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨，为推动雪域高原经济社会高质量发展、提升沿线人民群众福祉注入了强劲动能。

累计运送旅客1.04亿人次

青藏铁路全长1956公里，东起青海省省会西宁市，西至西藏自治区拉萨市，是世界上平均海拔最高、线路最长的高原铁路，于2006年7月1日全线开通运营，西藏从此结束了不通铁路的历史。

开通运营20年来，青藏铁路每日图定开行旅客列车数量由2006年的5对增至2026年的13对，旅客从拉萨乘坐火车可直达全国14个直辖市及省会城市。

西安、西宁、广州等地开行直达拉萨、日喀则的进藏货运班列，常态化开行中亚班列，覆盖4个国家6个城市，青藏铁路日均开行货物列车由2006年的24列增长至目前的136列，青藏铁路运送货物年均增长5.6%。

20年来，青海、西藏两省区累计完成铁路固定资产投资1170.2亿元，以青藏铁路为骨干的高原铁路网加速成型。青海、西藏两省区铁路营业里程由2207.8公里增至4060.1公里，增长83.9%。

从2小时到20分钟

关角隧道的时代跨越

作为青藏铁路的咽喉要道，海拔3847米的关角山，曾是制约高原铁路通行的最大瓶颈。青藏铁路通车初期，列车走老关角隧道，翻越关角山需要两个多小时。

2014年，随着新关角隧道建成，列车直线穿山只需要20分钟。这场时空巨变，不仅是通行效率的跨越式提升，更见证了高原铁路从人力鏖战天险到科技智能护路的时代蜕变。

青藏铁路精神展览馆的沙盘完整复刻了老关角展线的全貌。在这座海拔近4000米的关角山，铁路并没有走直线，而是像拧麻花一样，沿着陡峭的山势修建了5组展线。列车想要翻过这座山，必须在这里反复折返、缓慢爬升。全长74公里的路程，要耗费整整两个小时。

“关角”藏语意为登天梯，这里高寒缺氧、地质复杂，冻土冻害多发。青藏铁路通车初期，走的是1984年通车的老关角隧道。受限于当年的技术，线路巡查全程要靠人工徒步。

青藏铁路养路工 马正峰：这个画面是养路人在关角雪山下养护铁路的一个真实场景。要用镐头去捣固枕下的石砟，让轨道水平保持均衡。每天19公里线路，每米不落，都要养护到位，手上都是血泡、老茧，一天以后，筷子也拿不起来。看到这些老物件，当年养护铁路的画面在脑海里就浮现出来了。

一代代养路工的坚守，保障老关角展线安全通行。但线路地形曲折、运力受限，列车最高时速仅45公里。为解决运输瓶颈，2007年11月新关角隧道动工建设。建设者鏖战七年，攻克高寒缺氧与复杂地质难题。建成世界高海拔最长隧道，2014年正式通车。裁弯取直，线路缩短36.82公里，列车时速提至160公里，创下了天路建设的奇迹。

记者乘坐列车穿行在新关角隧道中，和过去的爬坡、盘山、颠簸路段不同，现在隧道是从山体内直接穿过，全新的线路让列车通行平稳顺畅。曾经的天险翻越之路，如今已成为连接内地与西藏的坦途。

新隧道通车后，青藏铁路西格段运力大幅升级，日通行列车从22对增至78对，货运运力提升近4倍。通行效率提升最先惠及的就是沿线群众与往来游客。

在关角隧道工区，“00后”养路工郝斌正通过雨水监测终端记录降水数据。关角山铺设的千余台设备将数据实时回传至德令哈工务段调度中心，实现全线巡检自动预警。

德令哈工务段调度中心主任 布银夫：整条线路上的多种监测终端实时传回轨道、环境、设备运输的数据，系统24小时智能巡检、提前预警，大幅降低了作业强度和安全风险。

从2小时盘山跋涉到20分钟穿山畅行，从人工鏖战天险到科技精准护路，这条雪域天路正以更智慧、更高效的姿态，助力高原发展、守护民生幸福。

（总台央视记者 翟壮 丛威娜 郑连凯 闫乃之 柳成）