大型邮轮被称作海上“漂浮的城市”，是船舶工业皇冠上的明珠。眼下，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”正在紧张建造中。在复杂庞大的邮轮建造体系里，涂装工作就像是给邮轮量身定制“新衣服”，每一笔涂抹都关乎巨轮的颜值与品质。认识这群为邮轮穿新衣的涂装工人↓

上午七点半，上海外高桥造船厂区的晨会准时开始。各个班组整齐列队，明确当天的任务目标。旁边的船坞里，就是建设中的“爱达·花城号”，这艘巨轮的工程总进度已超90%，涂装工作也随之进入最后的冲刺阶段。

今年47岁的王珍是涂装部油漆班的班长。她和船打了一辈子交道，几乎所有的船型都干过。新年临近，工期愈发吃紧，王珍的班组负责的是邮轮重点部位的补漆工作，而她的主要任务就是对负责区域逐一巡检。

记者跟着王珍，首先来到了邮轮甲板。这里是未来乘客休闲活动的主要区域，漆面的平整度、光滑度直接影响邮轮的品质、观感，因此要求格外严苛。“外板冬天5℃以下不能喷，夏天超过20℃也不能喷。”王珍介绍。

“爱达·花城号”全长341米、宽37.2米，全船共有19层甲板，王珍的班组要负责其中6层的涂装工作。高要求叠加紧工期，让早上还说不发脾气的王珍，还是没有忍住。

中船集团外高桥造船外四油漆一班 王珍：我脾气挺坏的，很臭的，有时候会对兄弟们发脾气，我也会认错，自己像犯了错的小孩子一样。

匆匆叮嘱完甲板的工友，王珍又马不停蹄地赶往下一个工作面——设备舱。邮轮建造中，机械化设备能搞定大面积的平面涂漆，但邮轮上数不胜数的异形结构和犄角旮旯，还得靠人工一点点打磨、涂刷，设备舱就是典型的“手工活”区域。在这个仅容一人进出的区域里，记者和王珍一起下到了底层。

王珍告诉记者，看不见的地方也要刷漆，为了结实、防腐。最后要达到干干净净、丝丝滑滑的状态。

从狭小闷热的设备舱爬出来，王珍顾不上歇口气，又带着记者奔赴下一个作业点。她告诉记者，设备舱考验的是身体的灵活性，而接下来要去的地方，考验的就是心理素质了。

记者登上了高空作业车，几分钟后，作业平台缓缓升至距离地面37米的高度，这还仅仅是邮轮高度的一半。记者站在作业平台上双腿忍不住发软，可身边的工人师傅们早已神态自若地投入工作。

中船集团外高桥造船外四油漆一班 唐佃亮：护栏外侧的漆面，从内部是看不见的，容易有漏。一旦有漏，我们就要在外面修补一下。邮轮要求的是精细活，需要美观，比民船要求高多了，要是让乘客看到油漆坑坑洼洼的，那不好看。

下午五点，天色渐渐暗下来，眼看一天的工作就要顺利收尾，王珍的电话突然响了，负责验收的同事让她赶紧去一趟淡水舱，有个棘手的问题需要处理，一处漆面出现颜色发黄。

淡水舱，是邮轮的“生命之源”。民船通常只有2—4个淡水舱，而“爱达·花城号”足足有27个，涂装面积超过12000平方米，船上数千名乘客和船员的日常饮用、清洁用水都储存在这些巨大的舱体内。正因如此，淡水舱的涂装要求近乎苛刻，使用的是达到饮用水级别的特种油漆。这种油漆虽好，却格外“娇贵”，温度、湿度稍有变化，就可能导致漆面发黄变色，而且极难清除。

考虑到是淡水舱，王珍带了牙膏、白醋、清水等可以食用的用品，尝试清除发黄痕迹。多涂抹一些牙膏后，污渍明显被带走，发黄情况也得到改善。这些生活里随处可见的寻常之物，到了王珍手里，就成了破解涂装难题的“法宝”。

中船集团外高桥造船外四油漆一班 王珍：三百六十行，行行出状元。不知道我是不是那个状元，但是我用心去做，还是挺喜欢的、挺热爱的。

在“爱达·花城号”的建造现场，记者遇到了很多像王珍这样的建设者。他们来自五湖四海，日复一日在巨轮的钢铁骨架间穿梭忙碌。这些平凡的身影，不仅汇聚起国产大邮轮的出海梦，也让一个个朴实的心愿变得触手可及。

“我在建设国产第二艘大型邮轮”

“今年最开心的是年终奖发得还不错”

“明年比今年还要挣得多”

“带着老婆孩子坐我造的邮轮去玩一下”

“加油，马年成功！”