告别硬拦截！广州政协委员徐强建议推广AI智慧限高系统，变被动防护为主动预警
“区庄立交龙门架再遭撞击，早高峰瘫痪；黄埔大道桥底四年四撞，箱梁位移险象环生”——超高车辆撞击传统限高架的事故，在广州主干道上反复上演。记者获悉，广州市政协委员徐强打算在即将召开的市两会上提交提案，直指传统硬性限高架“被动防御”的弊端，建议全面推广集“提前感知、实时告警、智能干预”于一体的人工智能限高预警系统，为城市交通筑牢安全防线。
数据显示，过去五年广州已发生至少32宗超高车辆撞击或卡壳龙门架事故，2023年媒体报道的此类事故就达12起。黄埔大道、环市东路区庄立交、童心路等主干道成为高发地，其中区庄立交仅2021至2022年间就发生6起类似事故，2025年2月10日的撞击事故更是导致早高峰交通瘫痪。
徐强在提案中指出，除司机疏忽外，限高标识不统一、预警距离不足、导航信息滞后等问题，增加了事故发生概率，传统限高架“无法主动提醒、无法区分特种车辆”的被动模式已难以为继。
为破解这一顽疾，徐强在提案中提出系统性智慧升级方案。核心是构建“检测-预警-干预”三道防线的智慧限高预警系统：在限高点前500至1000米处，通过激光雷达高精度扫描车辆高度，联动可变情报板进行远端预警并提示绕行；200至300米处触发声光报警器强化警示；限高点前则以智能道闸柔性拦截，同步完成违法抓拍取证。这种基于激光雷达、AI算法的技术方案，已在深圳、成都等地试点见效，成都相关系统运行后已成功预警8000余次超高风险，未再发生撞击事故。
针对特种车辆通行需求，徐强建议在关键节点推广智能升降限高架，通过车牌识别、ETC授权等方式实现自动升降，兼顾管理刚性与应急通行柔性。同时，提案明确了“政府主导、多元参与”的投融资模式，鼓励广州本土科技企业参与研发，将智慧限高系统纳入城市“全空间无人体系”建设，形成可复制的“广州方案”。
数据共享与政策配套同样不可或缺。徐强提出，应将系统数据接入市交通信息指挥中心，与主流导航APP实时同步限高信息，从源头规避误闯；同时加大执法力度与宣传教育，提升司机安全意识。
徐强表示，通过智慧化转型，既能守护桥梁隧道等基础设施安全，更能保障驾乘人员生命安全，助力广州巩固国际综合交通枢纽地位，为超大城市交通治理提供新路径。
文 | 记者 薛江华
图 | 采访对象提供