近日，随着盾构机刀盘缓缓转动，广州地铁八号线北延段支线“启航一号”盾构机在黄夏（黄石至夏茅区间）中间风井顺利始发，开始黄夏中间风井至夏茅区间（以下简称“中夏区间”）右线的掘进任务。

克服狭小空间挑战，盾构采用分体方式始发

黄夏中间风井位于白云区黄石街道石岗村内，周边厂房与居民楼密集分布，且中间风井主体结构尺寸较小，盾构机无法整体下放，施工场地严重受限。

面对场地制约，广州地铁联合广东华隧、广东建科、广东重工院等参建方召开多场方案协调会，最终采取分体始发的方式进行盾构始发。但分体始发管线连接复杂、同步控制精度要求高、风险大，给建设者带来重重困难。同时，狭窄的场地内，材料堆放、设备组装、车辆周转空间紧张，既要满足盾构机本体下井组装，又要合理布局地面后配套系统，更使分体始发难上加难。

针对分体始发的技术难点，建设者们组织专家进行多轮论证，制定完善的施工方案，对设备吊装、管线布设、连接工艺、转换流程等每一个细节都进行了精准推演和优化。面对运输困难、场地狭小等多重压力，建设者们通过BIM技术进行全流程三维模拟，对狭小场地进行精细规划，优化布局，实行分时段、分区域交叉作业，最大限度提升空间利用效率，实现盾构机组装、后配套布局、物料运输的动态优化。

针对性改良盾构机，应对岩溶强发育地质

中夏区间地质复杂，区间穿越中风化石灰岩、微风化石灰岩等地层，灰岩区长度占比高达79%，钻孔总见洞率83.26%，属岩溶强发育区，地表沉降控制要求极高。

为了攻克地质风险，盾构机配备了超前地质预报系统，通过灰岩地层时，结合详勘、补勘及溶洞处理情况，在强发育溶岩段，盾构机可使用该探测装置对刀盘前方进行探测，进一步探明地质情况。对探测到的未处理溶（土）洞，盾构机也配置了超前注浆系统，可以及时进行处理。

此外，盾构机还配置刀盘冷冻系统，通过回转中心以及盾体上冷冻管路的布置，利用冷冻介质的循环注入，可实现刀盘切口环及掌子面的土层冷冻，极大提高了灰岩地层和上软下硬地层开仓换刀作业的安全性。盾构机刀具在长距离灰岩地区掘进期间易松动、掉落，建设者们将刀盘单拉紧螺栓改进为双拉紧螺栓，提高了刀具安装的可靠性。同时，单刃滚刀的两个压块之间，也加装紧固连接杆，提高防松性能。

截至目前，八号线北延段支线（纪念堂-江府）土建工程累计完成17%。11座车站中，1座已三权移交，10座进行土建施工；10个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备。唐阁停车场及出入场线正在进行土建施工。

（注：线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以政府部门批准公布为准。）

文｜记者 严艺文 通讯员 包春龙 关伟俊
图｜通讯员提供