广州地铁八号线北延段支线桃源站围护结构已顺利完成。这一进展标志着该线路建设取得重要阶段性成果。围护结构的完成为后续的车站主体施工奠定了坚实基础，意味着离正式通车又近了一步。施工团队的高效工作和专业精神值得肯定，他们在确保工程质量的前提下，不断推进建设进度。这将进一步缓解周边地区的交通压力，提升市民的出行便利，对当地的经济发展和城市建设具有重要意义。

近日，随着最后一幅地下连续墙浇筑完成，广州地铁八号线北延段支线桃源站完成主体围护结构施工。桃源站全长320米，标准段宽21.3米，深17.6米，位于广花二路与石马桃红西街交叉口南侧，沿广花二路南北向敷设。

科学施策破解难题保安全

据悉，桃源站建设面临多重严峻挑战。车站位于地面交通交汇区域，周边环境复杂，交通疏解和管线迁改难度大，大型钢筋笼面临吊装作业复杂困难。同时，地下地质条件极为不利，桃源站地处断裂带，断裂带附近的石炭系地层灰岩较破碎，容易形成深溶槽，并且岩溶发育强烈，见洞率为82%，易引发地下连续墙塌孔等问题；车站所在地层岩石硬度较高，灰岩微风化带最大强度可达到63.4兆帕，传统施工工艺成槽效率低、垂直度控制难度大。

面对一系列施工挑战，广州地铁联合中铁十局城轨公司破解交通疏解、电力迁改等难题，保证施工进度。针对车站复杂地质条件，建设者们提前进行地质预处理，采用袖阀管注浆工艺对断裂带和溶洞区域进行加固，并完成加固效果验证。

同时，建设者们通过实地考察、数据分析及方案研讨，施工采用“旋挖钻引孔+双轮铣”组合工艺，高效、安全地克服复杂地层成槽难题，大幅提升整体施工效率，减少设备损耗。此外，地铁建设者们还通过超声波探伤仪对钢筋笼焊缝进行无损检测，使用全站仪对吊点位置进行精确定位，确保钢筋笼焊接质量和吊装平衡。

截至目前，八号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完成14%。11座车站中，1座开展机电施工，9座进行土建施工，1座进行前期准备。11个区间（含出入场线），1个进行土建施工，其余进行施工前准备。

截至5月底，在建地铁线路进度更新。

十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成94%。13座车站中，11座已“三权”移交，1座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工；13个区间中，西塱至杨箕东段轨行区已“三权”移交，剩余1个进行机电施工，1个进行土建施工。广钢新城车辆段已“三权”移交。

十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成96%。其中东西段土建累计完成97%，18座车站中，年内计划开通的17座车站已“三权”移交，东西段轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已“三权”移交。

十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成91%。23座车站中，1座车站机电已完工，19座进行机电施工，3座进行土建施工；全线区间隧道已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。

十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成68%。8座车站中，3座车站已“三权”移交，4座已封顶并进行机电施工、剩余1座进行前期准备；全线9个区间，8个区间已贯通（不含广州火车站至广乐中间风井段），乐嘉路至嘉禾望岗段轨行区已“三权”移交。

十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成52%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。

二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成92%。4座车站均已封顶开展机电施工；全线短轨已贯通。

八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成18%。11座车站中，10座开始进行土建施工，江府站由八支建设，其余进行前期准备；11个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备。

（注：部分线路车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文｜记者 严艺文 通讯员 何恒之 程挚

图｜通讯员提供