马可，省劳动模范，“梦想”号舵手。他怀揣着让航海事业蓬勃发展的梦想，踏上征程。多年来，他日夜坚守在茫茫大海上，凭借精湛的驾驶技术和坚韧的意志，驾驭着“梦想”号穿越风浪。他不断学习航海知识，提升自身能力，带领船员们一次次完成艰巨任务。无论是应对恶劣天气还是复杂海况，他都沉着冷静，精准操控，让“梦想”号始终平稳前行。他用实际行动诠释了劳动精神，成为航海领域的标杆，引领着更多人追逐梦想，在大海上书写辉煌篇章。

总策划：温文星 任天阳

策划：林海利 许平坚

统筹：陈慧玲 林洁

执行统筹：黄丽娜 侯恕望

文/羊城晚报记者 侯梦菲 实习生 马欣然 通讯员 夏小健

距离广东省劳动模范表彰大会只有两天，马可还漂在海上。

作为“梦想”号大洋钻探船的总建造师，中船黄埔文冲生产管理部副部长马可站在甲板上，思绪翻涌——这可能是他最后一次随“梦想”号出海了。从2020年“梦想”号项目启动到2024年底正式入列，近50个月的鏖战，上千个日夜的攻坚，包括马可在内的3000多名建设者的付出和辛苦，最终凝结成一把打开深海宝藏的“大国钥匙”。

“造船这个行当，来不得半点虚的。建造过程中，你一旦在安全管理、质量管理上有所疏忽，改天它绝对会对你还以颜色。”这位从业近25年的“造船人”用五个词概括他心中的劳模精神：实事求是、脚踏实地、尊重规律、不惧困难、勇于担当。

“泥巴坞门”里面造巨轮

1996年夏天，马可前往武汉理工大学造船系船舶工程专业报到前，买了一件新衬衫。“回家一看，衬衣上的图案全部是船舵。”带着这件新衬衫入学，马可的命运自此便与造船紧密相连。

大学期间，除了课堂上的点滴，他记忆最深的莫过于日复一日地自我较量——每天风雨无阻的1500米长跑，以及咬牙也要完成的俯卧撑和仰卧起坐锻炼。

毕业后，马可南下广州加入黄埔造船厂。一入造船业，他就遇上中国船舶发展的黄金时代。拥有一百多年造船历史的黄埔造船厂立足长洲老厂区的同时，快速建设龙穴新厂区。2008年，马可主动请缨来南沙参与龙穴新厂区建设，成为首批拓荒者。

“龙穴岛新厂的船坞没建好，我们就开始造船了，船坞口当时还是泥巴围堰。”正是在这样简陋的环境里，马可第一次真正手握“船舵”：作为总建造师主持建造了彼时华南地区首艘7.6万吨载重的散货船“宏元”号。

“‘宏元’号本身的建造难度并不大，难的是在基础设施没完全建好的情况下，还要按时高质量交付船舶。”负责“宏元”号技术工作的工艺师冯仕清回忆道，马可既要操心建船的事，又要协调厂区的基建。“各项工作千头万绪，但他协调能力非常强，做了很多工作。”

时隔多年，造船时的困难和艰辛马可早已忘记。然而，交付当天，他和同事们兴奋地把安全帽抛向空中的喜悦却永远定格在脑海，成为最美好的回忆。

“海龙”出水两鬓生白发

马可的工作经历，可以用几个数字讲清：23年担任船舶建造师，几乎是船厂深耕造船一线年限最长的人；主持建造了29艘船，所造的船舶类型从散货船到海洋工程船等，类型繁多。

2015年，马可接到“海龙”号建造任务。当时，市场部的同事半开玩笑地对马可说：“这条船公司要安排你来做，估计又会让你‘掉一层皮’。”

果然，“海龙”号建造的四年间，马可从一头黑发变成两鬓白发。在船海事业部总装一部部长杨志刚看来，“敢啃硬骨头、善抓牛鼻子”是马可最大的特点。“厂里最难‘啃’的船基本都是他来做的。但他从不讲困难，总会在关键时刻挺身而出。”

“海龙”号是中国船舶集团首次承建如此高端的饱和潜水船。它是一艘主要由潜水钟、高压居住舱、过渡舱、生命保障系统以及潜水钟收放系统等组成的专业深水海洋工程船。该船能够在除南北极以外的全球海域满足多种作业需求，包括饱和潜水作业、深水勘察作业、ROV作业、海底施工作业、DP动力定位作业、吊机舷外作业，以及进行海工支援服务等。

路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。2019年12月3日，“海龙”号饱和潜水支持船正式交付，也标志着我国在大深度饱和潜水装备和深水装备领域再次取得重大突破，深水工程作业能力达到世界先进水平。

然而，更大、更难的挑战还在前面：等待马可的是建造“梦想”号大洋钻探船。

据了解，如果把建造货船、客船比喻为造“货车、汽车”；建造海洋工程船则相当于造“吊车、挖掘机”；“梦想”号的建造难度就相当于“船舶界的歼20”。无惧困难，向着深蓝，马可又一次出发了。

打破常规让“梦想”号启航

“五一”假期前一天，马可正带领同事撰写“梦想”号验证性试验的相关报告。这也可能是他们为“梦想”号做的最后一件事。

时针拨回至2020年9月，“梦想”号项目正式启动。这一次，马可成为了“梦想”号的总舵手。

“梦想”号，这艘全球技术最先进、建造难度最大的船舶之一的大洋钻探船，承载着“打穿地壳、探索地幔”的国家使命，却也面临前所未有的挑战：全船1241台套设备、48696根管系、1200公里电缆需集成于一体，相当于将10条同等船舶的各种物资塞进一条船，建造难度可想而知。

通常，一条船的建造顺序是：从船头到船尾。“梦想”号比较特殊，马可组织团队提出了“先建两端，再造中间，最后合拢”的方案。通过打破船舶建造的常规逻辑顺序，以空间换时间，从而将设计、采购对生产的影响降到最低。

这是船厂从未尝试过的方案，其间需要克服的风险也是不可估量的。特别是巨型总段合拢时，船体各个结构的定位基准误差须控制在毫米级，才能保证合拢端面吻合。为此，在马可的带领下，项目团队通过搭建数字化船台测量场，来实现异地半船建造精度控制难题，最终精度控制达到±1.5毫米。

2024年11月17日，世界上唯一一艘具备11000米超深水钻探能力的科考钻探船——“梦想”号建造完成，并正式入列。那一刻，马可没有常人想象中的欢欣雀跃，有的只是内心的沉淀和思考。“这次造船经历让我发自内心地认识到，造船业是一个技术、资金、人员密集型行业。”马可说，以前对这句话的理解只停留在字面上，如今这几个字在他的头脑中都有了具象化的图像。

通过“梦想”号的合作，广州海洋地质调查局“梦想”号监造组组长殷宪峰这样评价他：“马可善于抓重点、攻难点。他能把项目策划、安全管理、质量管理、进度管理这些项目管理工作融会贯通，做到科学有效。他主持会议简洁明了，与船东、监理、船检沟通及时高效，是难得的管理人才和技术人才。”

“梦想”号工作结束了，马可又要踏上新的征程了。正如他作为代表，在省劳模表彰大会上向全省各行各业工作者发出的倡议那样：实干笃行担使命，创新突破立潮头，在高质量发展征程中绽放劳动者荣光。

记者手记

“马可真是热门对象，各家媒体都想采访他。”提出采访需求后，记者收到了这样的回复。

省劳模表彰大会举行前一天，马可才从海上赶回来。趁开会间隙，记者赶紧上前采访。面对记者的提问，从求学故事到工作经历，他有问必答。遇到一些专业词汇，他也会耐心解答。真诚质朴，记者在采访本上记下了马可的第一个关键词。

“造一艘船不是一个人、一个团队就能完成的，是大家相互协作的结果。就像‘梦想’号的建造，有150家单位的3000多名建造者参与进来，每一个人都不可或缺。”马可建议记者去厂里采访一下其他参与者。谦虚低调，记者写下第二个关键词。

到了船厂，记者随机抓了几位工作人员采访。他们这样评价马可：“善抓造船‘关键路径’”“思路清晰，协调能力强”“认真负责，敢啃硬骨头”“用脑子干活，谋定而后行”“看似严肃，实则内心善良”“知无不言，乐于帮助他人”……敬业奉献，记者又写下第三个关键词。

“我不是很喜欢接受采访。其实，劳模这份荣誉属于建造‘梦想’号的每位参与者。”马可说，和船厂的同事一样，他追求的境界是：功成不必在我，但功成必定有我。