文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 马润韬 陈虎辉

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近日，经过广州地铁建设者们的共同努力，在建地铁十二号线中段轨道工程顺利实现长轨贯通，标志着线路正式进入精调、附属设备安装关键阶段，为后续机电系统调试、冷热滑试验奠定了坚实基础。据悉，十二号线中段（景泰-东湖）将在今年内建成开通，与去年开通的东段、西段贯通运营，实现铁路广州白云站与中心城区的快速通达。

做好统筹，加大资源投入确保施工进度

自线路启动铺轨以来，面对外部协调面广、交叉施工作业多、安全风险管控难度高等诸多问题，广州地铁及参建单位中铁一局、广州地铁设计院、北京铁城工程咨询公司的地铁建设者们迎难而上，以问题为导向精准施策，不断优化施工工艺，统筹全局、整合资源，一方面调配经验丰富的管理人员强化现场管控，另一方面针对预制板道床特点研发新型铺轨设备及工装，在有限的时间和空间内实现资源高效配置。通过分区段推进各区间铺轨作业，显著提升了铺轨速度与质量。

施工高峰期，现场共投入各类机械设备58台、作业人员2000余名，通过科学排布施工计划，建设团队将铺轨任务拆解细化到每日，落实到人到岗，同时建立每日碰头协调机制，及时梳理解决当日施工中出现的场地移交滞后、材料进场受阻等问题，保障各工序无缝衔接，不断提升效率，有效压缩工期，确保长轨贯通目标的顺利实现。

重点站区逐个突破，确保全线节点如期实现

地铁十二号线全线多个车站、区间地处中心城区，施工环境复杂，制约因素众多。其中，中医药大学站、建设六马路站、烈士陵园站、建设六马路至烈士陵园等区间被列为全线重难点管控点位。为此，地铁建设者们积极开展技术攻关，逐一攻克了各类施工难题。

建设六马路站为十二号线与十三号线换乘枢纽，施工场地分三段移交，施工组织难度高。而站台钢弹簧预制板受狭小空间限制，导致无法一次性铺设施工。地铁建设者们联动多家参建单位，优化场地移交时序，创新采用“边下放、边顶进”新型施工工艺，攻克狭小空间预制板精准就位难题。同时，优化过渡段施工工序，精准控制水沟标高，保障道床平整度与排水系统达标，形成了可复制、可复用的同类工况施工经验。

烈士陵园站铺轨基地作业空间极度受限，仅设置一处单侧井口，且井口与线路中心线非垂直布局，大型施工材料无法采用常规方式吊装转运。地铁建设者们多次组织现场踏勘、反复论证，充分利用场地闲置通道制定专项转运方案，定制专用转运车辆，科学调整工序穿插施工，成功实现单井口同步开展左右线铺轨作业，打造了城市狭小井口高效施工的行业范本。

科技赋能智慧工地，确保工程安全、质量双优

地铁十二号线轨道工程工况复杂、道床类型多样，传统施工方式难以兼顾精度、效率与安全管控多重需求。为此，地铁建设者们聚焦技术攻关与工艺创新，探索形成多项行业领先施工技术，首创地铁预制板精调全新工艺，融合精密测量、大数据分析手段，构建一体化轨道精度管控体系。同时，深度优化线路TQI精调方案，引入SmartCtrl智能精调系统，实现轨道铺设毫米级高精度控制。

在轨行区管理过程中，地铁建设者们建立线上请销点系统，首次实现“电子作业令”对轨行区门禁系统的智能管控，利用系统进行人员进出白名单管理，严格管控进出轨行区的作业人员。该系统具备电子请销点、列车实时监控、轨行区作业安全防护、24小时高清监控、列车超速报警及两车碰撞预警等功能。

施工中应用的行车调度管理平台与车载设备通过无线隧道通信技术连接，实现24小时信息互通，可对工程车运行区间位置及速度进行实时监控，极大提升了轨行区安全管理的信息化与智能化水平，有效减少了人为管理漏洞，降低了安全风险。

截至目前，十二号线中段（景泰-东湖）线路土建工程累计完成90%。7座车站中，2座已临时“三权”移交，5座进行机电施工，7个区间已全部贯通，长轨已经贯通。