层层山峦与滔滔江水之间，我国“十五五”期间开工建设的首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道8日正式动工。

“长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道”“要坚持共抓大保护、不搞大开发”……长江的保护和发展，是习近平总书记长久的牵挂。

建设三峡水运新通道是深入贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带高质量发展重要指示精神的重大举措。这也是三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。“十五五”开局之年，这一工程开工释放了什么样的信号？工程建设将面临哪些挑战？未来将发挥怎样的功能作用？

嘉宾在第三十三期“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目录制现场交流发言。新华社记者 陈益宸 摄

新华社6月12日推出第三十三期“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目，邀请水利部三峡工程管理司一级巡视员张云昌，交通运输部水运局副局长王辉，中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强，三峡集团副总工程师、三峡水运新通道公司执行董事高鹏，共话三峡水运新通道。

通江达海，为构建新发展格局提供坚实支撑

大江奔涌，百舸争流。在长江三峡段，三峡船闸频繁开合，三峡升船机上下联动，“大船爬楼梯、小船坐电梯”的景象生动上演。自2003年投入运行以来，三峡枢纽有力支撑长江连续多年成为世界内河运量最大的黄金水道。

为何要在三峡工程基础上，兴建三峡水运新通道？参加本期“中国经济圆桌会”的嘉宾们用一组组数据，详解这一大国重器的时代价值与重要意义。

这是进一步提升长江黄金水道通行能力的关键举措——

交通运输部水运局副局长王辉在第三十三期“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目录制现场发言。新华社记者 陈益宸 摄

“2011年三峡船闸年通过量首破1亿吨，提前19年达到设计通过能力，2025年三峡枢纽过坝综合运量1.73亿吨，船闸长时间处于满负荷运行状态，能力挖潜已接近极限。”王辉在访谈时表示，随着长江经济带发展等重大战略深入实施，长江货运量预计还将持续增长。提升长江干线航道通畅水平亟需推进三峡水运新通道建设。

三峡水运新通道工程，包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分。

高鹏在访谈中介绍，三峡水运新通道建设将打造长江通航新格局：三峡枢纽形成“四线连续五级船闸+升船机”、年通过能力达到3.36亿吨，葛洲坝枢纽形成“四线单级船闸”、年通过能力达到3.6亿吨，万吨级船舶可以直抵重庆等地港口。

2026年6月8日，夕阳映照在三峡水运新通道工程葛洲坝航运扩能施工现场。新华社记者 肖艺九 摄

“这不仅是增加两条新通道，更是构建了一个互为备用、联合调度、分类通过的韧性系统，大幅提升长江航运效率和服务水平，让长江中上游的物资运输更加通畅高效，沿江综合交通运输体系保障力度更强。”高鹏说。

这是畅通国内国际双循环、加快构建新发展格局的战略落子——

长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑。作为整条水道的咽喉要害，三峡—葛洲坝枢纽关系着沿线物资流通、产业联动、经济循环的命脉。

水利部三峡工程管理司一级巡视员张云昌在第三十三期“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目录制现场发言。新华社记者 陈益宸 摄

张云昌表示，建设三峡水运新通道，有利于充分发挥长江经济带承东启西、联通南北、通江达海的区位优势，将有效促进长江上游地区经济社会发展和产业结构转型升级；同时也将为长江经济带沿线省份经济要素自由流动、深化对内对外开放合作提供便捷航运支撑，更好服务构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

这是加快经济社会发展全面绿色转型的重要实践——

水运具有运量大、成本低、能耗少、污染小的比较优势。“根据学界研究，水运吨公里碳排放大约是铁路运输的50%、公路的20%，降碳功能明显。”钮新强介绍。

钮新强表示，新通道的建设有利于充分发挥长江大能力水运通道节能降碳优势，使公路、铁路转水运基础条件更好，“公铁水”多式联运能力更强大，实实在在降低全社会物流成本。

迎难而上，以科技创新奋力破解建设难题

张云昌说，三峡水运新通道工程将在已建的三峡和葛洲坝水利枢纽中改扩建闸室宽达40米的高水头巨型船闸，环境条件复杂、限制因素多，技术难度大。

113米水头、40米宽闸室、200米级船闸高边坡、万吨级船舶、1440吨人字门……高鹏用一组数据列举出工程所面临的技术挑战。

“这些数字的背后是工程纪录被打破所带来的指数级增长的工程难题。”高鹏表示，作为工程组织实施单位，将通过科技创新手段，采用低热水泥等新材料、摩擦制动防撞等新工艺、数字孪生和智慧消防等新技术，迎难而上，奋力攻关，努力将三峡水运新通道建成世界一流工程。

中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强在第三十三期“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目录制现场发言。新华社记者 陈益宸 摄

继亲历三峡工程船闸的设计建造后，钮新强全面参与了三峡水运新通道工程的前期论证工作。据他介绍，设计团队联合国内众多科研机构进行了十余年技术攻关，取得多项原创性、引领性的技术创新成果——

针对万吨级船闸大流量高水头的水力学难题，研发了新型船闸输水系统，从根本上保障了船闸运行的安全与平稳；研发了重达1440吨的“超级人字门”、启闭力达4200千牛的液压启闭机，以及适应排水量达15000吨船舶的人字门防撞装置，通过材料、结构、机械的多学科技术创新，支撑设备安全长效服役……

三峡集团副总工程师、三峡水运新通道公司执行董事高鹏在第三十三期“中国经济圆桌会”大型全媒体访谈节目录制现场发言。新华社记者 陈益宸 摄

“三峡工程的土石方开挖量在1亿方左右，而整个三峡水运新通道工程的开挖量预计达到约1.6亿方。”高鹏表示，施工中将采用业内最先进的工程爆破技术，精准把控开挖轮廓，确保建设过程安全，并最大限度降低对周边居民、环境与水生态的影响。

科技创新助力工程建设提质，也将推动工程运行增效。

“工程建成后，将依托智慧调度、智慧航道、智慧船闸三大系统，构建新一代智慧通航运行体系。”王辉说。

王辉介绍，智慧调度方面，将依托大数据自动测算船舶吨位、到闸时序以及水域通航条件，智能生成最优过闸计划；智慧航道方面，将基于高精度航道地理信息系统（GIS）地图、实时监测数据等，实现船岸闸一体化智能导航；智慧船闸方面，将以数字孪生、北斗定位、物联网感知技术为支撑，实现故障提前研判、预防性维修保养等。

2026年5月19日，在湖北宜昌，船舶通过三峡双线五级船闸（无人机照片）。新华社发（郑家裕 摄）

新通道建成后，协同调度新旧通航设施，统筹效率与安全，是工程顺利运行的重要一环。

钮新强表示，要将新、旧船闸视为一个整体通航系统，统一安排过闸流程；对船舶过坝实施从起锚到出闸的全链条、跨枢纽连续调度，减少待闸时间与中途阻滞。同时，借助智能调度系统使协同调度从经验决策转向数据智能驱动，全面提升运行效率与本质安全水平。

“新旧设施将通过‘整体统筹、全程贯通、数智赋能’的协同模式，实现‘一加一大于二’的综合通航效能。”钮新强说。

释放潜力，更好促进沿江经济社会发展

在各位嘉宾看来，作为我国“十五五”期间开工建设的首个国家重大标志性工程，三峡水运新通道工程坚持投资于物和投资于人紧密结合，突出了发展的民生导向。

“三峡水运新通道工程建设周期长、投资规模大，涉及大量的土石方开挖、混凝土浇筑，需要使用大量的大宗原材料以及机械和机电设备等，对相关上中下游产业链都有带动效应，并将创造大量就业岗位。”张云昌表示，工程建成后，将充分释放沿江地区经济社会高质量发展潜力。

“工程建成投用之后，来自欧洲、中亚的中欧班列货物，可以在抵达重庆后通过长江水运无缝衔接；同样，来自东南亚及沿海的国际货物也能通过江海联运深入西部腹地，将内陆城市打造为辐射全国、链接全球的开放高地。”王辉表示，三峡水运新通道未来将在畅通物流通道、强化港口集散功能、扩大开放格局三个维度全面重塑内河航运对外开放能力。

良好的生态环境，是最普惠的民生福祉；守护好一江碧水，是建好工程的应有之义。

积极开展生态修复和珍稀鱼类保护；严控施工范围，努力减少对地表植被及野生动物栖息生境的占用，对受影响的珍稀保护植物、古树等进行移植或就地保护；施工前进行表土剥离，集中堆存并做好防护和养护……

2026年5月14日，长江江豚在湖北省宜昌市葛洲坝下游水域活动。新华社记者 肖艺九 摄

高鹏表示，建设中三峡集团将严格按照环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的要求，落实好各项生态环保措施。

面对旺盛的货运需求，三峡水运新通道工程建设期内的通行压力如何缓解，各界普遍关心。

王辉介绍，2024年，交通运输部组织开展了相关研究工作，提出了包括完善新通道建设管理机制、重点物资过坝保障等7类14项政策与管理措施，目前这些措施正在稳步推进中。

2026年6月8日拍摄的三峡水运新通道工程三峡枢纽新通道施工现场。新华社记者 肖艺九 摄

“后续在落实常规管理措施基础上，还将从待闸服务、应急处置、翻坝转运等10个方面采取加强性通航保障措施，保障整个建设期长江航运安全、平稳、通畅、有序。”王辉说。

重大工程建设离不开群众支持。钮新强表示，无论是规划设计部门，还是建设单位、地方政府，大家都将用心用情、用好政策，坚持将工程建设转化为惠民工程。

百舸争流千帆竞，长风万里启新程。

展望未来，长江这条涌动着绿色动能、开放活力、发展势能的国民经济“大动脉”，将进一步助力经济社会高质量发展，为全面推进中国式现代化注入更加强劲的动力。

文：新华社记者

海报设计：李权