“为中国的电车、中国的网约车点赞。”4月12日晚上，结束了两天广州、深圳行程的米兰小哥卡雷姆（Karem），对负责保障用车的喜行约车给出了这样的评价。

从广州到深圳，这两天的行程中，喜行约车的车辆一直陪伴着卡雷姆。他走过了珠江夜游的璀璨灯火，探访了永庆坊，体验了地道的非遗餐饮；又在深圳逛了华强北，体验了直升机飞行和登山助步机器人。他感慨道，在欧洲打网约车价格不菲，有时还要等很久，而中国的网约车不仅响应迅速、车内干净舒适，更重要的是全程纯电驱动，安静又环保。“坐进车里感觉就像进了一个小客厅，司机也很专业，这种出行体验让我很惊喜。”卡雷姆一边翻阅手机里的美食照片，一边竖起大拇指。

担任此次出行保障任务的喜行约车，是接入高德打车的出行平台之一。2021年，喜行约车正式接入高德打车聚合平台，前者专注线下运力组织与司机服务，后者则提供地图导航、流量分发等技术支持，二者各司其职。

在聚合模式生态中，喜行约车获得了出行场景的拓展，强化用户服务能力，坚持司机服务生态建设，目前已成为聚合打车全国头部出行平台。

负责全程驾驶的李师傅今年50岁，河南人，军人转业后曾从事市政规划工作。后来行业不景气，他不愿承受太多压力，选择开网约车。“我想干就干，不想干一关，不耽误回家吃饭。”对李师傅而言，网约车不仅是一份养家糊口的生计，更是一份进退自如的自由。多接一单就多一份收入，少跑一天也不影响生活，这种“多劳多得”的模式让他觉得踏实。

29岁的马师傅则给出了另一种回答。从湖北恩施来到广东，家人都在这座城市扎根。面对“开网约车怎么样”的提问，他的回答朴素而坚定：“一份付出一份收获。”虽然辛苦，但养家糊口没有问题。

截至2024年，全国网约车持证司机已达748.3万人，月活跃用户规模接近3000万。这个平均年龄近40岁的群体，正用方向盘支撑起一个个家庭的希望。像喜行约车这样的平台，便是这一池活水的源头——目前喜行已在全国建设了超过100家线下司机服务中心，累计服务司机超过100万人次，司机服务生态建设初见成效。其线下站点为司机群体提供培训、安全讲座、心理疏导等贴心服务，已成为很多师傅们离不开的“第二个港湾”。

两天行程不长，但米兰小哥对电动车和网约车的点赞是真切的，李师傅的从容和马师傅的踏实也是真切的。对他们来说，跑网约车或许算不上什么大事业，但能靠自己的方向盘把日子过下去，把家人照顾好，本身就是一件值得尊重的事。

文/羊城晚报全媒体记者 沈钊

图/羊城晚报全媒体记者 梁喻 邓鼎园