广中江高速3座大桥实现分块“搬家”，预计2027年与狮子洋通道“牵手”互通
12月31日早上7点，经过3个夜晚的奋战，广东交通集团所属狮子洋通道与广中江高速衔接段项目，顺利完成了横跨东新高速的3座旧桥拆除工程。
现场可以看到，大桥被整体“切开”后，转移到了高速主线外，桥下的高速路面未受影响。
为何要拆？——旧桥“跟不上”新通道
狮子洋通道是粤港澳大湾区重点交通工程，未来将建成双层16车道的超级跨江通道，而它必须与现有的广中江高速精准对接。
广中江高速现有的3座桥梁无论是承载能力还是线路走向，都无法满足新通道的通行要求，因此“拆旧建新”势在必行
施工有多难？——夜间作业、大吨位、空间受限
这3座桥都建在东新高速的上方，路面还有近1米的高差，桥下作业空间非常狭窄。其中最难拆的是“放马1号桥”，桥梁净空高达13米，单片梁体重达1200吨，相当于600辆小汽车的重量，它是国内液压升降拆除高度最高的桥梁，也是同类型拆除工程中重量最大的一座。
为保障高速公路白天正常通行，项目选择夜间封闭下方路段，所有拆除工作在夜间进行，对施工组织和效率提出了极高要求。
如何破局？——“硬核”装备把大桥分块运走
面对挑战，采用“模块化运输车+自动同步顶升系统”，包括4个动力单元、64轴模块车及8套250吨自动叠加式同步顶升系统构成的2000吨级模块化运输装备，搭配毫米级液压调节技术。
施工过程中，先用顶升设备将桥梁平稳托起，再通过模块车整体平移运出高速主线外，实现梁体“平移式”安全转运。
相比传统爆破或分段切割方式，这套方案不仅更快、更安全，还几乎不影响下方高速通行，真正做到了“施工不扰民、拆桥不堵路”。
此次拆除是衔接段项目的“关键第一步”，为后续工程建设按下了“快进键”。
狮子洋通道与广中江高速衔接段全长2033米，接下来将全面启动路基施工和互通立交改造，预计2027年建成通车，完成与狮子洋通道的“牵手”互通。
届时，中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸核心城市之间的跨江通行将更加便捷，有力助推粤港澳大湾区“一小时交通圈”加速成型。
文、图｜记者 王丹阳 通讯员 粤交集宣 白晓辉