中山东环北延线关键节点工程取得重要进展，这对推动广佛—珠江口交通互联意义重大。该工程的推进将有效连接中山与佛山等地，缩短区域间的时空距离。有助于加强区域经济合作，促进人员、物资的快速流通，提升区域交通效率。为产业协同发展提供更便捷的交通支撑，推动城市间的互动与融合。这一进展是区域交通一体化的重要一步，将对珠三角地区的发展产生积极而深远的影响。

5月15日，由保利长大承建的中山东环高速公路北延线黄圃高架桥首个双柱大悬臂盖梁顺利完成混凝土浇筑，标志着该项目大悬臂盖梁施工正式拉开帷幕，为后续上部结构施工奠定基础。

中山东环高速公路北延线起于佛山顺德容桂广珠西高速，连接中山黄圃镇广中江高速，全长5.338公里，采用双向八车道设计，设计速度100公里/小时，黄圃高架桥作为连接广中江高速的关键枢纽，全长1094.98米，桥梁共设计桩基62根，系梁31个，墩柱62个，预制梁板496片，双柱大悬臂盖梁31个。此次浇筑的31#墩双柱大悬臂盖梁长41.45米、高4.5米，混凝土方量达338.7立方米，具有结构复杂、悬臂长度大、施工精度要求高等显著特点，对支架体系稳定、大体积混凝土温控措施、浇筑工艺及高空作业安全控制提出了极高挑战。

针对工程重难点，该项目团队创新技术方案，采用“落地型钢桁架”支撑体系，通过BIM技术进行高精度三维建模放样，结合模块化拼装工艺确保支架结构受力均衡，在钢筋施工中，钢筋在盖梁平台上进行散绑成型，同时进行预应力管道定位及安装，保证了钢筋骨架的精度和预应力管道的位置准确。

为保证此次浇筑顺利，项目部严格落实“首件制”管理，各部门密切配合解决施工作业难题，对此次盖梁施工的各工序关键细节反复进行了推演及交底，在盖梁浇筑前多次对钢桁架支撑体系及模板安装等关键工序进行严格检查验收，项目领导带班值守，监理、技术人员全程监督指导，对各施工工序严格把控，确保盖梁施工质量及安全。浇筑过程中，项目采用汽车泵一次性对称浇筑，有效避免了结构偏载，保障混凝土密实度与外观质量，同时对施工区域设置围蔽警示与兜底防护平台，高空作业人员配备双钩安全带并依托标准化生命线系统，确保全程安全可控。

“目前项目部正加快推进黄圃高架桥剩余大悬臂盖梁的施工，同时针对已浇筑完成的大悬臂盖梁，有序开展养生、张拉压浆等工序，确保盖梁质量达标，此外，预制工字梁架设的准备工作也在同步开展，项目也将加大资源投入，确保工期目标。”项目经理刘新来表示。

项目建成后，将有效缓解广珠西高速、广中江高速交通压力，有效分流广珠西线、广中江高速30%以上车流，同时实现广珠西线高速与中山东部外环高速无缝衔接，进一步缩短佛山、中山与珠江口西岸城市的距离，强化中山与广佛及周边城市的快速互联互通，对促进区域经济协同发展、提升居民出行效率具有重要战略意义。

文 | 记者 李婷婷 通讯员 刘丹娜