广州地铁十二号线年内取得重大进展，全线实现“洞通”！这意味着车站和轨行区已全部移交运营调试。“洞通”是地铁建设的关键节点，标志着线路主体结构基本完成，为后续的车站装修、设备安装及系统调试等工作奠定了坚实基础。随着各项工作的有序推进，十二号线有望年内顺利开通，将为广州市民的出行带来更便捷、高效的服务，进一步缓解城市交通压力，对广州的城市发展具有重要意义。

近日，广州地铁十二号线景泰至柯子岭区间（以下简称“景柯区间”）左线盾构机成功出洞，标志着该区间实现双线隧道贯通，至此，十二号线所有区间隧道已经全部贯通。此外，广州体育馆至景泰区间（以下简称“广景区间”）轨行区顺利完成热滑试验，与赤岗塔站、广州白云站一起移交运营部门调试，标志着线路东段、西段年内开通的车站和轨行区已全部移交进入运营调试阶段。

见洞率21.5% ，施工中攻克复杂地质难题

景柯区间左线隧道全长1033米，区间地质条件复杂多样，主要以中微风化石灰岩及强风化页岩为主，溶洞见洞率为21.5%，盾构机还需下穿柯子岭建（构）筑物群、大金钟路-新广从路高架桥、白云大道南高架等，施工风险源多，掘进难度大。

为应对复杂地质问题，施工中采用泥水、土压双模盾构机进行掘进。为确保盾构平稳推进，广州地铁联合中交隧道局等单位，通过强化刀盘结构设计，在盾构机配置土仓可视化、超前钻机等装置，提高设备性增强盾构机在复杂地质条件下的适应性。在地层探测上采用微动物探结合跨孔CT手段提前探测溶洞发育区并进行处理，针对下穿房屋位置的溶洞处理采用潜孔钻打斜孔方式最大限度加固房屋地基，对下穿桥桩位置采用桩基托换工艺保障穿越过程中的桥梁安全，最终实现区间隧道双线贯通。

完成试验任务 ，轨行区、车站全部移交

为确保热滑试验顺利进行，广州地铁联合中铁一局等参建单位，多次召开热滑工作协商会，集中优势资源，通过集中作业形式在热滑试验前完成所有接驳作业。热滑试验中，列车运行平稳，受电弓与接触网的匹配状态良好，各项检测数据均处于正常范围。此外，广州地铁建设单位还和运营单位加强联动，多次组织轨行区安全检查，逐项对标移交标准，保证轨行区安全移交。

随着赤岗塔站、广州白云站的“金钥匙”交出，十二号线东段、西段年内开通的17座车站全部完成“三权”移交。赤岗塔站作为全线的特色站之一，设计造型复杂，双曲面铝板装饰面积达数千平方米，材料加工精度要求高。为确保施工效率和质量，广州地铁联合中交二公局等单位，通过BIM技术对装饰面层进行三维排版优化，实现“零误差”预拼装。同时，还对接多家厂家资源，采取“多厂同步排产、驻场监造”模式，严控加工质量。

公共区装修施工过程中，技术人员全程轮班值守，保证双曲面铝板安装一次成优，展现出流畅的视觉效果。针对站内14米高大空间消防设备调试难题，建设者们应用“双鉴式探测器+消防水炮”智能消防系统，通过红外与图像复合探测技术，实现精准火源定位与快速响应。面对高大空间调试环境复杂、信号覆盖难的问题，广州地铁联合设备厂商开展专项攻关，采用“模拟工况+分层调试”方案，确保设备调试高效完成。此外，通过预制化施工技术，模块化安装消防泵房等关键区域设备，现场作业量减少40%，大幅提升施工效率。面对调试点位数量多、接口复杂的压力，建设者们还建立“清单化”调试台账，联合监理及运营单位开展“全专业联动调试”，为顺利移交保驾护航。

截至目前，十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成94%。其中东段（二沙岛-大学城南）、西段（浔峰岗-广州体育馆）土建累计完成95%，18座车站中（除赤岗站外），年内计划开通的17座车站已“三权”移交，东段、西段轨行区，大学城南停车场和槎头车辆段已“三权”移交。

注：十二号线（建设六马路-大学城南）段站名已公布，其余站名为车站公示名称，最终车站名称应以市政府批准公布为准。

文 | 记者 严艺文 通讯员 马润韬 杨建烽 陈虎辉

图 | 通讯员提供