广州地铁十四号线二期站内扶梯到位，这一举措为乘客出行带来了极大便利。扶梯的安装完成，意味着该线路的硬件设施进一步完善，提升了整体的运营效率。同时，多线进度条的刷新也展示了广州地铁建设的高效推进。多条线路齐头并进，不断缩短建设周期，将为市民提供更便捷、快速的出行方式，进一步缓解城市交通压力，推动城市的发展和进步，让广州的交通网络更加完善和高效。

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 罗玉斌 杨烨 张晨牧

图/通讯员提供

近日，随着新市墟站最后一台自动扶梯安全吊装就位，广州地铁十四号线二期（除广州火车站）站内自动扶梯全部完成安装，为后续机电安装工作创造条件。截至目前，十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成66%。

十四号线二期南起越秀区广州火车站，北至白云区嘉禾望岗站，共设8座车站，全线设置自动扶梯104台，电梯16台，其中站内自动扶梯44台。自动扶梯作为车站竖向交通的重要组成部分，承载着疏导客流、保障乘客便捷出行的重要功能。

新市墟站站厅至站台共有自动扶梯8台，面对狭窄的施工空间与周边机电施工作业的复杂环境，广州地铁联合施工团队精心筹备、周密部署，提前对现场进行了详细勘察，制定了科学的施工方案，针对6台大提升高度自动扶梯的安装难点，克服了设备体积大、重量重、安装精度要求高等挑战，采用电动葫芦与叉车配合的施工方式，通过双葫芦控制受力点，施工人员精准调整扶梯的姿态和位置，成功将其平稳安置在预定位置。

自从首台自动扶梯在彭边站进场以来，广州地铁与设备厂家紧密合作，确保扶梯设备的生产、运输和安装工作顺利进行。为确保设备按时完成生产并如期发货，广州地铁组织召开了多次设备生产协调会，与厂家深入沟通生产进度、质量控制及物流安排等关键环节，双方制定了详细的生产计划，并设立了专项工作组，实时跟踪生产进度，确保每一台扶梯设备都能严格按照时间节点完成生产并顺利发货。在全线站内44台自动扶梯的安装过程中，广州地铁联合施工团队通力协作，克服了现场施工条件复杂、工期紧张等挑战，确保了所有设备按时安装到位。

目前，建设者们正根据前期铺排的调试计划，组织专业调试力量，对各车站的扶梯设备进行调试，将严格按照技术规范，逐项检查设备运行状态，确保每一台电扶梯的安全性和可靠性。

截至目前，十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）土建工程累计完成66%。8座车站中，7座已封顶进行机电施工，剩余1座进行前期准备；9个区间中，8个已贯通，剩余1个区间（广州火车站至广乐中间风井）进行前期准备。嘉禾望岗至乐嘉路段已长轨贯通。

截至2月底，各在建地铁线路进度也同步更新：

十号线（西塱-石牌桥）土建工程累计完成91%。14座车站中，4座已“三权”移交，8座已封顶进行机电施工，1座进行土建施工，1座进行前期准备；14个区间中，13个已贯通进行机电施工，1个进行土建施工。广州大道中至西塱段轨行区、广钢新城车辆段已“三权”移交。

十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成92%。其中东西段（浔峰岗-云溪公园、二沙岛-大学城南段）土建累计完成94%，18座车站中，7座已“三权”移交，东西段轨行区、大学城南停车场和槎头车辆段已“三权”移交。

十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成89%。23座车站中，1座车站机电已完工，17座进行机电施工，5座进行土建施工；全线区间隧道已贯通。凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工，鱼珠停车场已“三权”移交。

十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成49%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。

二十二号线后通段（陈头岗-芳村）土建工程累计完成92%。4座车站均已封顶开展机电施工；4个区间均已贯通。

八号线北延段（滘心-广州北站）土建工程累计完成15%。11座车站中，7座开始进行土建施工，江府站由八支建设，其余进行前期准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行前期准备。

八号线北延段支线（江府-纪念堂）土建工程累计完成11%。11座车站中，1座开展机电施工、9座进行土建施工，其余1座进行前期准备。11个区间中（含出入场线），1个进行土建施工，其余进行施工前准备。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）