新能源车增重加剧道路损耗，油电同权收费规则稳步推进
创始人
2026-06-07 17:49:06
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近日，人民日报发表评论指出，面对“油电之争”，应以有解思维对待。央视报道显示，国内乘用车新车平均整备质量从2012年的1304公斤增至2024年的1704公斤，增重速度仍在加快。为提升续航能力，车企纷纷搭载大容量电池，主流新能源车型整备质量大多突破两吨，部分车型重量甚至达到3.8吨。蔚来董事长李斌表示，车辆重量每增加20%，对路面的破坏率增至2.07倍，超重车辆加剧道路损耗。2025年我国新能源车保有量占汽车总量的12.01%，新车注册占比接近半数。随着新能源车规模扩大，仅靠燃油车主承担道路养护成本违背公平原则，也造成养护资金缺口扩大。
针对这一现状，光明日报提出，原有“使用者付费”机制已不再适配当下市场，应回归“多用多缴、少用少缴”的原则，推动新能源车承担道路养护责任。人民日报指出，油电税费争议本质是产业转型与制度更新存在时间差，反对制造油电车主对立，同时明确不会突然增设电车养路费、不追溯、不一刀切。业内已研讨出多种收费方案，包括在充电环节增设附加费、依托车联网统计行驶里程计费，或按车身重量实行阶梯收费。如今新能源产业已步入成熟阶段，“油电同权、同路同费”成为大势所趋，相关收费规则的落地也将在多方考量下稳步推进。
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