近日,蔚来汽车创始人李斌在央视《对话·创新中国行》节目中就充电和换电之争发表了观点。李斌认为,充电和换电是两种不同的补能方式,各有优势,并不矛盾。他强调,换电不仅是一种新型基建设施,也是一种全新的商业模式。换电站的智能化管控可以延长电池寿命至12年,接近“车电同寿”。此外,换电用户还能享受到电池技术进步带来的好处,如更换不同容量的电池包。蔚来计划每年至少建1000座换电站,目标是到2030年建成1万座。
李斌还提到,换电站自身能创造利润,因为电能来源于电网,还能反馈给电网,存在价差。目前每个蔚来换电站一天至少能产生1000元毛利,一年毛利接近13.7亿元。蔚来的BaaS电池租用方案实现“车电分离”,能为车主省下购置税。广汽埃安昊铂BU总裁张雄透露曾与李斌探讨过换电合作,宁德时代也加大了换电站的投资。
与此同时,比亚迪品牌和公关负责人李云飞发布视频回应超快充和换电之争,认为两者是“百花齐放,殊途同归”。他指出,换电和闪充都能解决电车充电慢的问题,促进油转电。从技术上看,两者有交集,如换电网络和闪充桩充电站都是储能系统。蔚来和比亚迪在布局上并没有否定另一条路线,蔚来铺了很多充电桩,比亚迪也投资了换电无人车公司。


